北京痤疮医院好不好 http://m.39.net/news/a_8579915.html据报道，4日10时21分左右，贵阳北至广州南的D次动车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发的泥石流溜坍，侵入线路的土方导致头车脱轨，最后撞上了榕江站站台完全停下。
贵广铁路北起贵阳北站，经都匀、桂林、贺州、肇庆至广州南站。D次就是从贵阳北开往至广州南的动车，预定贵阳北9:00始发，14:34抵达广州南。
但是10点21分左右在经过榕江站时发生了事故。因为D次在榕江站是通过不停车的，所以是基本以全速通过隧道和车站，要向下一站从江站进发。
从事故现场图像可以看到，榕江站进站前的月寨隧道口山体因为强降雨出现了滑坡，土石方侵入了正线轨道，这导致快速行驶的D局部脱轨，这是事故的根本因素。
而从月寨隧道口到榕江站还有1.6公里，D次动车快速减速。但由于时速公里的动车正常全力刹车到完全停下也需要3.2公里。因此在冲进榕江站时还是带有一定速度的。
由于动车车头出轨，撞断了路中央的电力供应接触网杆子。撞断的支柱、塌下的电网阻碍了动车继续前进。最终车头横向撞上了站台，最终停下。
虽然动车脱轨一直滑行，但最终没有掉下高架桥、没有撞上前方的隧道入口，在站内停下，这是本次事故不幸中的万幸！
但遗憾的是，从头车的残骸来看，驾驶室损毁非常严重。最终动医院后，因抢救无效不幸殉职。
而除了不幸殉职的司机，车上只造成1名列车员与7名旅客受伤，都没有生命危险。
据了解，事发时D司机已经立刻把制动手柄推到紧急制动位，从而让列车尽可能快地停下来，保住了后面一车人的生命。
这位司机果断处置，使得突发意外事故减轻到最低程度。并一直坚守在驾驶室，最后因头车撞上站台、驾驶室损毁严重而不幸殉职。
如果没有这关键的一步，以时速公里快速行驶的动车，甚至可能会冲出隧道和车站间的桥梁坠入河中，造成更大伤亡。
这令人想起了年7月成昆铁路利子依达沟桥被泥石流冲毁事故中的主司机王明儒烈士和副司机唐昌华烈士。都是英雄！
年夏季，四川遭遇百年不遇的特大暴雨。7月8日晚上，在成昆铁路尼日车站到乌斯车站之间，突然利子依达沟山洪陡涨，一股特大的泥石流，夹杂着数十吨巨石呼啸而来下。
9日凌晨1时30分，横跨利子依达沟上的米的铁路大桥被冲毁。连同桥墩一道，被冲进大渡河。巨大的泥石流在河心筑起一道天然大坝；水深流急的大渡河竟被拦腰切断。
在此12分钟前，司机王明儒正牵引着由攀枝花格里坪开往成都的次旅客列车，从尼日车站开出。列车沿着向下的坡道，向着连接断桥的奶奶包隧道飞驰而来。
1时45分，当列车驶进隧道后，距离接近隧道口和断桥只有70米时，王明儒和副司机唐昌华突然发现前方险情，立即采取紧急制动措施，“拉下了生命中的最后一把闸”。
与此同时，王明儒和副司机在这随后的几秒钟内，拉响了车头的汽笛，开启了危险警报。此时如果王明儒他们放弃拉刹车迅速跳下火车，还是有可能生还的。
但做完这一切后，他们就这样默默的，盯着前方的那个大坑，跟英雄一样平静地接受死亡。
跟随着车头坠落后，13号行李车厢和12号邮*车厢也跟着坠入泥石流。最后第11号乘客车厢也相继滑落下桥。
10号车厢和9号车厢掉在了岸边，8号车在隧道里面脱轨。这最大限度地减少了事故损失，多名旅客脱险。
而王明儒和车组其他三名同志和机车车头被凶残的泥石流卷进了大渡河，临危不惧，忠于职守，献出了宝贵的生命。
正是因为就是他们的拼死相救，用自己的性命，换取了次列车上幸存的多名乘客的安全，何为英雄？如此这般，便是英雄！
当然，面对天灾，尽可能地用技术手段防范化解才是根本之策。
从现场图片看，如此大的山体坡度，洞口的防护挡墙设计缺失，是是本次事故主要原因。泥石流来得太突然，未及时响应事发突然是次要原因。
按传统设计，每到雨季，漫长的铁道线上要布下六道防线：看守工、巡道工、巡检人员、机车司机和车站值班员。
但现在高铁线路难以人工巡线，这就要求更好的技术手段，实施更好的应急管理。
首先在容易塌方的地段修建混凝土护墙，铁道边上设有防护网，网断就自动报警。桥梁、隧道安装摄像头，把人工巡查与自动监控警报相结合。
经过吸取教训，积极加固，主动设防，高铁的运行必然会更安全。
