有些是规划，有些是民间讨论，汇集了各种关于柳州铁路建设的方案。笔者说说自己的想法，看柳州需要哪些方案才能有助于城市发展。因为柳州很多铁路规划获得通过几率很低，本文纯属想法，非官方消息。
01：柳广铁路？
基本上这条铁路已经被枪毙了，因为南广高铁经过贵港、平南、梧州，和传说中的柳广铁路方案高度重合，基本上不会在条线新建铁路。抛开这个因素（包括*治因素），我觉得有三个原因让柳广铁路不可能成为现实。
第一：如果柳广铁路真的开建，时速不会超过km，距离和今天的柳广动车不会短太多。按照我的估计，建成后的柳广铁路动车全程运行时间在2个半小时到3小时，比今天的柳广动车快一个小时。但辐射能力有限，传说中的柳广铁路只经过桂平、梧州，而今天的柳广动车却多了贵港、桂林、贺州。总得来说，即使柳广铁路建成，动车辐射明显不如今天的柳广动车。从这点上看，柳广铁路已经没有修建的必要了。
第二：广大网友都认为柳广铁路是客货混跑，这一点触及北部湾港的利益。作为广西标志性的北部湾港，我相信广西肯定不会作出有损北部湾港的做法，这也是广西迟迟不肯批准柳广铁路的最大原因。今天的柳州货物大多选择珠三角出口，如果柳广铁路建成后，北部湾基本连一杯羹都没分不到。
第三：广州已经有两条铁路连接广西，加上柳州实力有限，广州同样没有这方面的需求，这造成柳广铁路只是柳州的一厢情愿。加上广州的铁路已经足够多，如果广东真想建一条铁路连接柳州，应该会选择其他城市，比如传说中的韶关。总之广州对柳广铁路热情不高。
综合以上三个原因，柳广铁路基本不会实现。
02：柳河城际高铁
关于这个规划是否已经通过批准，各种消息可谓扑朔迷离。这也反应出无论柳州还是河池，都认为这条铁路非常重要。尤其是河池*府从金城江搬到离柳州只有80公里的宜州后，河池想成为柳州一部分（经济范围内）的愿望更加迫切。这更加突显柳河城际铁路的重要，此路一通，柳河同城化步伐加快，对于落后的河池来说，无疑是历史性机遇。这条路的修建，有三个意义，无论柳州还是河池，都是相当重大的。
第一：河池人口众多，经济落后，是广西的劳动力输出大市。一旦城际铁路一通，将打开了河池交通的瓶颈，更多的河池人出行更加便捷。也将源源不断的输出劳动力，对于需要人口的柳州来说，同样是一个巨大的劳动力来源地。目前柳州已经规划家电、纺织等产业，这类产业需要庞大的劳动力。而拥有人口的河池将最大程度满足柳州的劳动力需求，河池人不必出远门就可以在柳州工作，何乐而不为？
第二：尽管处在黔桂铁路上，但河池依然是广西偏僻的地级市。抛开现在没有开通动车不说，即使以后贵南高铁开通动车，也不能从根本上改变河池偏僻的尴尬。因为河池和柳州桂林的交通依然不畅，而柳州和桂林才是河池同语同俗的城市。柳河铁路让河池北上更加便捷，而贵南高铁只方便河池联系西南和南宁，这两个地方对河池重要性明显不足。
第三，河池作为柳州至贵阳、南宁至贵阳的中心位置，应该成为区域性交通枢纽城市。而柳河城际铁路可以提升这个功能，其实广西很多城市都拥有作为区域性交通枢纽的条件，却尴尬的成为偏僻的城市，这一点令人匪夷所思。比如贺州地处粤桂湘连接处，玉林处于粤桂连接处，然而这些城市无一例外成为偏僻的城市。河池也不例外，我觉得广西应该改变这个滑稽的画面了。
柳河城际铁路何时开通，看来还得需要区府有高瞻远瞩的眼光才行啊。
03：柳贺铁路
目前广西开往华东的火车都走湘桂线，而长株潭则是南方铁路繁忙的路线。应该开辟新的连接华东大通道，这条线路应该由柳州-贺州-韶关承担，由韶关出赣州，那样开往华东的火车就不要经过衡阳株洲了。
此外，广西到东南的铁路要道几乎都是绕路，而这条铁路将是最近的线路。
对柳州来说，这条铁路更加重要，不仅连接华东，也是连接东南的重要线路。此外，此路一通，柳州经过桂林到广州的动车将改走这条线路，和广州的距离更近。而且，该线势必经过阳朔，让柳州人去旅游圣地阳朔游玩更加方便。
04：柳三铁路
这也是柳州内部比较热门的铁路，因为三柳高速公路一开通，北部三县的增速明显加快。如果一条城际铁路在这时也投入运行，北部三县将不再拖累柳州，而成为柳州新的动力。
这条铁路意义在于加强柳州内部联系，把北部三县和柳州串联一起，对于同城化起到重要作用。不管这条路是否开建，我觉得启动6节编组的CRH6动车是最合适不过了。
05：新柳州站
关于这个讨论也是五花八门，有说在沙塘/东泉建立新的北站，在官塘修建东站，也有说在机场修建白莲站。我个人支持在白莲机场修建新的车站，让柳州拥有一个类似于上海虹桥的综合交通枢纽。
虹桥综合交通枢纽前提条件是以上3条铁路都能够修建，那么规划方案应该是这样。白莲机场呈西北-东南走向，而且机场东边已经没有足够的空地，那么火车站应该在机场跑道西边。但这样会产生一个后果，即以后机场不能增加跑道了。所以这个方案的前提是柳州机场今后是否增加跑道的前提下。
如此一来，柳州机场火车站将有可能成为尽头型车站。因为车站挨着机场跑道，方向呈西北-东南走向。在柳广遥遥无期的情况下，车站南面没有铁路引出，新增的柳河、柳贺、柳三均由北面引出。与此同时，还应该修一条柳南城际铁路的联络线，一个大弧度连接进德车站。当然，车站南面也预留出口，为传说中的柳广铁路预留空间。
和机场火车站相配套的是柳州白莲动车运用所，该动车运用所应该在柳州外环线西南，最好是柳州三柳高速公路、柳北高速公路、泉南高速公路的三角地带了。
通过这些数据，柳州机场火车站规模应该是7站台14线以上。个人认为柳州不需要大的车站，这样即浪费也高调。
假如柳州新的车站在机场修建，柳州将拥有一座类似于上海虹桥的综合交通枢纽。我相信，这个综合交通枢纽也将配套一个汽车站，理想的目标是把市区的汽车南站整体搬迁到白莲综合交通枢纽。可以肯定，一旦设想成真，柳州无论铁路客流量还是航空客流量都大大增加。空铁的联动效应，远远超出我们的预想。
可能一些网友提问怎么没有提到衡阳的km/h等级高铁呢，因为和南宁联系的铁路不需要柳州担心，而且也关心不了。
结语：希望柳州有更多铁路，为广西经济发展作出贡献。
文｜蓝心劳尔