在高铁时代，人们的目光会更多地聚焦于高铁的修建，在高铁普及的过程中，广西高铁通车里程曾有一段时间居于全国前列，让人意想不到。而自年南昆高铁广西境内通车后，广西有几年没有迎来新高铁的开通了，新高铁仍处于建设阶段，但广西高铁未来仍有很大的发展空间。
今年2月29日广西交通厅发布了《关于印发广西基础设施补短板交通网建设三年大会战实施方案（~年）的通知》，从通知中我们会看到未来5年（再远的我们也不说，不确定性太大。），广西东部的高铁密度明显要高于广西其它地理方位的高铁。
广西东部三条高铁在交通补短板的项目中一、广西东部高铁线路将翻倍
这其实还得跟广西的地理区位说起，广西东部与广东相邻，但经济发展不在一个量级，广东GDP已经好多年全国排名第一，而广西则处于全国中下游水平。地域性经济发展水平的差异自然决定人口的流向，人口流动的背后必然需要交通的支撑。目前广西东部已开通了两条高铁，未来5年高铁线路数将实现翻倍达到四条，而且东边四个地市可以说“市市有份”，用时髦而俏皮的话讲就是“雨露均沾”！
未来广西东部4条高铁到广东而广西其它地方呢？从地理上看防城港南边靠近北部湾，往南修高铁没有驱动力，西边和崇左一样与东南亚的越南相邻，高铁往那修的话就不是国内的事了，而是上升到国与国的合作了，但是如果哪天通了高铁也是不得了，属于边境高铁枢纽了，值得想象与期待。西边的百色与云南昆明遥相呼应，而北边的河池与桂林分别与贵阳和湖南的永州衡阳有着天然的联系。但周边这些省份与广东比起来差了一大截，因此人流必然没有那么旺盛，加之这些地区也是属于人口输出地区，人口的流向也是广东等东南沿海城市，这也从客观上促使了广西东部进入广东高铁通道的建设需求。
综合起来看广西的西边和北边基本是一个市对应邻省省会的一条高铁通道，而未来广西东边则是四个市四条高铁对应一个广东省，吸引力不一般呀。
二、未来广西东部高铁情况
广西东部四个市与广东接壤，从北到南分别是贺州、梧州、玉林和北海。这四个市里面北部两个市，即贺州与梧州已经与广东实现了高铁互联，而东南部的玉林与北海通往广东的高铁有的已在建，有的即将开工。
贵广高铁先从贺州开始，经过贺州的高铁其实是一条过境线路，它是贵广高铁，从贵州开往广州，年就开通了。这条线路在广西东北部过境广西，依次经过桂林和贺州，然后经广东的肇庆、佛山到达广州，速度不高，只有运营速度千米/小时。但至少让贺州接入全国高铁网，直达广州。
其次是梧州，经过梧州的高铁叫南广高铁，从南宁到广州的客运专线，也是年开通，在广东经云浮后到广州，运营速度也是只有千米/小时。
而玉林是广西未通高铁的三个城市之一，不过它有望在4年后也就是年迎来南玉城际铁路的到来，这条城际铁路设计时速公里，至少可以让它结束不通高铁的历史。对于玉林来讲，其实更大的惊喜还在后面，那就是南深高铁玉林-深圳段，也就是说高铁将从玉林直接往东到深圳。说是说到深圳，其实是先修玉林至江门段，而江门至深圳那一段与深茂铁路（深圳-茂名）深江段共线。不过这两段高铁都是计划今年开工建设，预计年建成。速度方面，玉林至江门段也是时速公里，真正的高铁。
广西未来高铁，东边有三条高铁在建或待除了玉林，广西东南部将再添一条去广东的高铁通道，那就是合湛高铁，它与深湛铁路等共同构成了沿海高铁通道。合湛高铁是北海合浦至湛江高铁客运专线，设计时速公里，未来将与茂湛铁路连接，在阳江往北走广湛高铁可以直达广州，继续走深茂铁路则可以到广州。往西北的话，合湛高铁与北海的邕北高铁连接直达南宁。
可见未来广西东部将有四条高铁通往广东，这主要还是得益于广州、深圳两个大都市巨大的吸引力。四条高铁也是比较有趣，贺州和梧州的都是时速公里，而玉林和北海的是公里，呈现南高北低的态势，看来越晚修高铁速度越快点，越接近真正的高铁（开个玩笑）。
不过，虽然四个市都有高铁去广东，但四个市之间却没有高铁直连，每个城市只与省会南宁“交往”，经南宁枢纽来实现互通。
这里有一条还在规划阶段的高铁，那就是张海高铁，不过这条高铁目前来看两广还在争，一个方案是从张家界经玉林直接到湛江再到海口，一条是经梧州后过茂名再到湛江、海口。这条高铁稍微可以让广西东部的一些市因此而实现相互的高铁通达。但是线路未定，不确定性太大，可以了解了解，免得有人欢喜有人愁。
相信未来随着高铁的加密建设，高铁各线路之间的互联互通必然是趋势，期待吧，时间会给你想要的答案！
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